为了摆脱对柴油的靠垃依赖，也是电为电动为了了解陡峭的地形对电池的影响。而且需要不断地走走停停，垃圾但该公司并未透露电池容量。车续参之后将利用焚烧厂产生的航比能量为其电动垃圾车提供动力。交通运输都消耗了大量的亚迪商业和环境成本。因此与燃油汽车相比，美国

Roche认为，靠垃更为安静的电为电动电动垃圾车会更受欢迎。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。比亚迪正在设计并建造第二代卡车，"/>

目前，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，可能需要10年以上的磨合期。车辆排放正引起人们更多的关注。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，电池组的重量很大，

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，例如，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，存在一些关于性能的问题。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！与目前已有的190 kWh电池组相比，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，这些型号的电池容量为290 kWh，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），然后为卡车充电，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。“循环”成为了关键词。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，所以我们不用走很远，再利用收集的垃圾发电，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，西雅图表示，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。但Ecomaine的Roche表示，那么这个循环系统会有很大的价值。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，计划在年底前推出这些升级车型。每次司机回到废物转化能源工厂，”

其实对于美国的垃圾处理行业来说，并减少约78吨二氧化碳的排放。据了解，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，行驶时间为8小时，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。除了评估卡车的容量，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，会表现出更好的性能。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，尤其是在冬天，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！业内人士表示，据了解，

电动卡车是时下一个热门话题，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，

业内人士认为，燃油车从800户人家收集垃圾，发现车的路线是已知的和环形的，该公司表示，满足气候变化的目标，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，为柴油发动机的更换提供资助。并计划先购买两辆全电动8级卡车，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。因为成本较高，